Toyota Tundra mpya kabisa ya 2022 hatimaye ilileta utukufu wake wote! Je, Toyota imefanya nini ili kuendelea kuwa na ushindani katika soko hili gumu sana la lori za kubeba mizigo ya Marekani? Walitengeneza upya au kusasisha kila sehemu na sehemu. Hawakuacha bolts yoyote na karanga. Tundra mpya inatoa nguvu zaidi, vipengele zaidi, teknolojia zaidi na anasa zaidi kuliko hapo awali. Hapa kuna maelezo yote!
Lori lina muundo mpya wa nje, fremu mpya ya ngazi ya chuma yenye sanduku kamili, kitanda cha mchanganyiko kilichoimarishwa cha alumini na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi. 2022 Tundra inatoa usanidi wa cab mbili au saizi kamili ya safu mbili za safu. Ukubwa wa kitanda ni kati ya futi 5.5 hadi futi 6.5 na futi 8.1. Toyota ilisema kwa sababu fremu hiyo ni mpya na yenye nguvu zaidi, kusimamishwa kumesasishwa kikamilifu ili kutoa imani juu ya uwezo wa barabara na nje ya barabara. Tundra zote mpya zitatumia kusimamishwa mbele kwa kujitegemea na ekseli thabiti ya nyuma, na chemchemi za coil au kusimamishwa kwa hewa nyuma.
Hatujapata nafasi ya kuendesha tundra mpya. Tunapofanya hivi-tutafaulu majaribio mengi ya ulimwengu wa kukokotwa na ya nje ya barabara.
Je, kuna nini chini ya kofia ya lori hili jipya? Kuna injini mbili za V6 za gesi zenye turbocharged za kuchagua. Injini ya msingi ni i-FORCE 3.5-lita TT V6 mpya yenye uwezo uliokadiriwa wa farasi 389 na torque ya futi 479. Ikilinganishwa na injini ijayo ya lita 5.7 ya V8, injini hii mpya yenye turbocharged inaweza kutoa nguvu kubwa ya farasi na torque kubwa zaidi.
Ikiwa ungependa nguvu zaidi, unaweza kutumia V6 mpya ya i-FORCE MAX yenye turbocharged yenye injini ya umeme. Inapopimwa kwa mafuta ya kawaida ya oktani 87, mseto huu wa Tundra unaweza kutoa 437 hp kwa 5,200 rpm na 583 lb-ft ya torque kwa 2,400 rpm. Mchanganyiko huu hutoa torque ya juu ya lori nyingine yoyote ya sasa ya kuchukua nusu tani. Mchanganyiko wa Tundra pia una nguvu zaidi kuliko mseto wa Ford F-150 itashindana nao. (Mseto wa F-150 Powerboost hutoa nguvu ya farasi 430 na torque ya pauni 570.)
Chaguzi zote mbili za powertrain zimeoanishwa na upitishaji mpya wa 10-kasi otomatiki. Usambazaji ni AT (pia inajulikana kama ECTi) yenye udhibiti wa kielektroniki wa akili. Inatoa hali ya mabadiliko ya mwongozo, mantiki ya kupanda/kuteremka na njia mbili za kuvuta/kuvutia (zaidi kuhusu hili baadaye).
Injini ya msingi ya twin-turbocharged V6 imetengenezwa kwa vitalu vya alumini. Uhamisho sahihi ni 3,445 cc, bore ni 85.5 mm, na kiharusi cha pistoni ni 100 mm. Camshaft ya juu ya valves 24 inaendeshwa na mnyororo na VVTi mara mbili (wakati wa valve ya kutofautiana) hutumiwa kupata nguvu na ufanisi. Kuna mfumo wa intercooler uliopozwa na maji ili kudhibiti halijoto ya turbine. Wahandisi wa Toyota walitengeneza kizuizi cha injini, bastola, vali na mikunjo ya kutolea moshi ili kuongeza ubaridi na ufanisi. Wanazingatia kuegemea na utendaji. Tutahitaji kupitisha injini hizi mpya za Tundra kupitia mfululizo wa majaribio ya ulimwengu halisi ili kujua vipengele vyake vya kweli.
Mfumo wa nguvu wa mseto wa I-FORCE MAX hutumia injini sawa ya V6 yenye turbo-charged, lakini huongeza motor/jenereta ya umeme yenye kluchi ambayo huwekwa katikati ya injini na sanduku la gia. Hii inaruhusu uendeshaji wa umeme safi wa kasi ya chini, usaidizi wa nishati wakati wa kuongeza kasi ya haraka au kuvuta, na kuzaliwa upya kwa nishati. Magari ya mseto hutumia betri za 288V zilizotiwa muhuri za hidridi ya chuma ya nikeli (Ni-MH), ambazo zimefungwa chini ya viti vya nyuma vya abiria. Uwezo wa jumla wa betri ni 1.87 kWh, ambayo inachukua nafasi nzima ya kuhifadhi chini ya viti vya nyuma.
2022 Tundra itatoa urefu wa kitanda tatu tofauti. Vitanda hivi vyote vimetengenezwa kwa kiwanja cha hivi punde cha kutengeneza karatasi (SMC). Toyota inasema inaweza kustahimili dents, mikunjo, na haitafanya kutu kama kitanda cha kitamaduni cha chuma. Hii ni nyenzo ya kizazi kijacho inayotumika sasa katika vitanda vya Toyota Tacoma.
Lango la nyuma ni jepesi zaidi. Uzito wake ni karibu 20% chini kuliko hapo awali. Kila mapambo ya Tundra mpya yana kitufe cha kutolewa kwa lango la nyuma kwenye kitufe cha udhibiti wa mbali. Baadhi ya mapambo katika tundra mpya
Chasi mpya, vipengele vya kitanda chepesi, injini na kusimamishwa huruhusu uwezo wa kuvuta wa pauni 12,000 na kiwango cha juu cha malipo ya pauni 1,940. Tundra mpya haitoi njia moja lakini mbili za kuvuta/kuvutia. Hali ya kawaida ya kuvuta/kuvuta inafaa kwa mizigo nyepesi na trela ndogo. Modi ya Tow/Haul+ hurekebisha zaidi mwitikio wa kukaba kwa kuvuta au kuvuta mizigo mizito zaidi. Kwenye lori zilizo na nguvu ya mseto, hali ya kuvuta/kuvuta pia huzima utendakazi wa kuanzisha/kusimamisha injini otomatiki.
kuna zaidi. Seti ya hali ya juu ya kuvuta pia inajumuisha kiharibu kidevu cha mbele kinachoweza kurudishwa ambacho huboresha wasifu wa jumla wa aerodynamic na imeundwa kutoa ufanisi wa juu zaidi wakati wa kuvuta trela.
Kama tunavyojua tayari, Tundra ya 2022 huhifadhi kipengele chake cha kipekee-dirisha la nyuma la urefu kamili linaloweza kukunjwa kwenye modeli ya viti vya safu mbili. Lori fupi la teksi mbili lina dirisha dogo, la kitamaduni la nyuma la kuteleza. Kuweka dirisha la nyuma la urefu kamili kwenye lori la viti viwili ni changamoto kubwa. Toyota walisema walilipa kipaumbele maalum sifa za aerodynamic za paa la teksi na ukingo wa nyuma wa teksi ili kupunguza mtiririko wa nyuma na kusaidia kuzuia vumbi au uchafu mwingine kurudishwa ndani ya teksi wakati madirisha yamefunguliwa.
Tangu 2022 Tundra hutoa mifumo ya hali ya juu ya nishati ya gesi/mseto, unaweza kutarajia pia kutoa vitendaji vya juu vya kibadilishaji umeme/jenereta-sawa na magari mseto ya F-150 PowerBoost. Kiwango cha juu cha kutoa umeme cha volt 120 kwa sasa kimewekwa kuwa wati 400. Ford hutoa mfumo wa kigeuzi uliojengewa ndani na nguvu ya kutoa kati ya wati 2,000 na 7,200. Ilipoulizwa, Toyota ilisema kuwa mfumo wa inverter wa wati 400 unatosha kukidhi mahitaji ya wateja. Wanatafuta suluhisho zinazowezekana za siku zijazo ambazo ni za bei nafuu, za kuaminika na za vitendo.
Kwa kuwa hili ni lori jipya kabisa, lina mambo ya ndani mapya kabisa na yaliyoundwa upya. Malori yote tunayo ufikiaji wa kuonyesha mfumo mpya wa infotainment wa inchi 14. Ram na Ford hivi majuzi walianza kutumia skrini za inchi 12. GM (Chevrolet) inaboresha hadi skrini ya inchi 13.4. Eneo la skrini ya Toyota sasa ni inchi 14, mlalo/mazingira. Mfumo wa infotainment wa lori unatumika na programu ya hivi punde zaidi ya kampuni, ambayo itaanza kwenye 2022 Lexus NX kwa mara ya kwanza. 2022 Tundra ndilo gari la kwanza la Toyota kubadili mfumo wa uendeshaji na kiolesura cha mashine ya binadamu.
Ikilinganishwa na Tundra ya kizazi kilichopita, hii ni hatua kubwa katika teknolojia na urahisi wa matumizi. Skrini kubwa hutoa nafasi nyingi kwa michoro wazi, na kazi nyingi kuu ziko ndani ya kubofya moja au mbili. Kubadilisha kati ya urambazaji, ujumuishaji wa simu, na muziki/burudani ni rahisi sana. Udhibiti wa hali ya hewa ni safu mlalo ya vitufe na vidhibiti vigumu vya kibinafsi vilivyo chini ya skrini. Pia kuna kisu kikubwa cha kudhibiti kiasi. Kwa kuongeza, kuna mfumo wa udhibiti wa sauti wa lugha ya asili. Unaweza kuuliza lori kuhusu utabiri wa hali ya hewa, ufanisi wa sasa wa mafuta, kubadilisha chaneli za muziki, na zaidi. Pia hutoa Apple Car Play isiyo na waya na ujumuishaji wa Android Auto.
Tundra mpya ya 2022 itatoa viwango vifuatavyo vya mapambo: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro na toleo la 1794. Ingawa viwango vyote vya upunguzaji vitatumia chasi mpya na uahirishaji wa nyuma wa viungo vingi, sio upunguzaji wote utatoa skrini kubwa ya infotainment au ala dijitali. Walakini, hizi zote zimepata mapambo yao ya kipekee ya nje na vifaa vya ndani na usindikaji.
Bei bado haijatangazwa, lakini Toyota ilisema kuwa Tundra mpya ya 2022 itatolewa na kuuzwa mnamo 2021.
Tundra mpya hutumia kusimamishwa mpya kwa coil ya nyuma ya viungo vingi. Chemchemi za majani za lori za kizazi kilichopita zimepotea. Toyota ilisema kwamba muundo wa hivi punde wa kusimamishwa huboresha starehe ya safari, uthabiti wa mstari wa moja kwa moja, ushughulikiaji na uvutaji. Kwa mfano, uwezo wa kukokotwa uliongezeka kwa 17.6% hadi pauni 12,000. Uwezo wa upakiaji umeongezeka kwa 11% hadi pauni 1,940.
Je, adhabu hii mpya ya Tundra inalinganishwa na mashindano? Kwa miaka mingi, lori zilizowekwa mhuri zimekuwa zikitumia kusimamishwa kwa chemchemi ya chemchemi yenye viungo vitano. Ford Raptor ya kizazi cha tatu mpya ya 2021 imetumia chemchemi za nyuma za coil. Hata hivyo, picha nyingi za Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra na Nissan Titan bado zinatumia chemchemi za majani ya nyuma.
Sehemu ya mbele inachukua kifaa cha kusimamisha mkono cha A-mkono mara mbili. Vipengee vingine vya kusimamishwa mbele vinapanuliwa au kubadilishwa. Inasemekana kwamba vipengele vya hivi karibuni na jiometri vinaweza kuboresha utulivu wa kasi na kupunguza roll ya mwili wakati wa kona.
Tundra mpya itatumia vifyonza vya mshtuko wa mirija miwili kama kifaa cha kawaida. Malori ya TRD nje ya barabara hutumia athari ya Bilstein monotonic kuboresha unyevu. Toleo la Tundra linalofaa zaidi kwa toleo la TRD Pro la nje ya barabara lina vifaa vya kufyonza mshtuko wa inchi 2.5-inch FOX. Lori la TRD Pro lina kiinua cha mbele cha inchi 1.1. Vifyonzaji vya mshtuko vya mbele na vya nyuma vya FOX vina tanki ya mafuta ya aina ya mkoba na mafuta ya hivi punde ya FOX ya PTFE ya msuguano mdogo, ambayo yanaweza kuboresha utendakazi barabarani na nje ya barabara.
Lakini subiri kuna zaidi. Muundo wa kusimamishwa wa nyuma wa viungo vingi huruhusu Toyota kutoa hiari ya kusimamisha hewa kwa sehemu ya nyuma ya lori. Hutoa mipangilio mbalimbali ya urefu: chini, ya kawaida na ya juu. Mpangilio wa kusimamishwa kwa hewa ya juu unakusudiwa kwa hali ya polepole ya nje ya barabara. Kasi ya gari inapozidi 18 MPH, kusimamishwa kutarejea kiotomatiki katika hali ya kawaida. Urefu wa chini unamaanisha upakiaji na upakuaji rahisi. Kasi inapozidi MPH 8, mpangilio wa chini utarudi kiotomatiki kwa hali ya kawaida.
Lakini subiri kuna zaidi. Pia kuna mfumo wa hiari wa Adaptive Variable Suspension (AVS) ambao hutumia mishtuko iliyo na vali za solenoid kwa unyevu unaoendelea kubadilika kulingana na hali. Wazo ni sawa na CDC katika lori ya GMC na mfumo wa kusimamishwa kwa CCD katika lori mpya ya Ford F-150.
Lori hilo liliundwa Amerika Kaskazini na timu ya Toyota katika Utafiti wa Ubunifu wa Calty huko California na Michigan. Kulingana na Toyota, ukuzaji wa uhandisi wa lori hili ulifanyika Michigan, Arizona na California.
Muda wa kutuma: Sep-22-2021
